En una actividad que reunió a políticos, académicos y expertos en transporte, Millones inició su exposición señalando la «discriminación» que, según él, afecta a las provincias de Quillota, Petorca, San Felipe y Los Andes, donde «no hay subsidio del Estado» para el transporte público, a diferencia de lo que sí ocurre en el Gran Valparaíso.
«Yo quiero proponer que tengamos transporte subsidiado a través de la fórmula perímetro-inclusión para la provincia de Quillota Petorca y la provincia de San Felipe los Andes» , declaró el candidato, destacando que esta medida «debe ser la tarea del próximo gobierno» .
Millones insistió en la necesidad de un cambio estructural: «En esta región tenemos solamente un transporte con subsidio del Estado en el Gran Valparaíso y las otras provincias no hay subsidio del Estado. Entonces, claramente, dentro de la región hay una discriminación que afecta económicamente a los ciudadanos de otras provincias que no acceden a una tarifa subsidiada» . Por lo tanto, propuso una «gobernanza del transporte público que permita ordenar y colocar un solo objetivo en cómo enfrentamos la problemática del transporte público» .
El candidato enfatizó el rol de Metro Valparaíso como pilar central del transporte regional. «Es clave que tengamos a Metro como eje estructurante» , afirmó, calificándolo como «la columna vertebral del transporte público» .
Millones destacó la importancia de potenciar el servicio ferroviario, no solo con miras a las extensiones planificadas a Quillota y La Calera, sino también en una futura conexión con San Felipe y Los Andes. Para lograrlo, sugirió que es crucial «potenciar Metro para que tenga más carros y más frecuencia» , lo que consideró «un desafío de corto y mediano plazo» .
Finalmente, expresó su preocupación por la convivencia de dos modelos de operación en la nueva licitación del transporte público. *»Es superimportante atender la preocupación que existe en cómo cohabita el parque automotor licitado, con nuevas condiciones y un mayor incentivo economico, es decir solo un tercio va a operar con la nueva licitación y el otro mayoritario porcentaje con las normas vigentes que sabemos los vicios y dificultades que tiene “, señaló.
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Advirtió que esta dualidad va a generar «conflictos entre los gremios y entre los conductores» , lo que podría derivar en una «discriminación odiosa entre un conductor de primera y un conductor de segunda, respecto los ingresos» . Además, cuestionó el requisito de un parque mínimo de 300 buses en la licitación, lo que fuerza a tener solos 2 operadores , argumentando que esto «facilita la concentración» . En su opinión, lo ideal sería un número menor, como «150 a 100 buses , como unidad de negocio, es decir más competencia , teniendo más operadores y no concentración de los mismos , si logramos modificar estas bases , se permitiria un modelo *»más competitivo» , concluyó.
